SAYIN MERSİN BÜYÜKŞEHİR BELEDİYE BAŞKANI VAHAP SEÇER BEY..
ŞAHSINIZ MERSİN HALKININ OYLARIYLA BELİRLİ SÜRE İLE SEÇİLMİŞ BİR BÜROKRATISINIZ. YAKLAŞIK İKİ SENE SONRA GÖREVİ BİR BAŞKASINA DEVREDECEKSİNİZ, PARTİNİZ SİZİ TEKRAR ADAY GÖSTERİRSE, MERSİN HALKININDA OYLARINI ALABİLİRSENİZ DEVAM
EDEBİLECEKSİNİZ..
SAYIN VAHAP SEÇER BEY, TÜM KENTSEL BİLİMSEL VERİLER,EKONOMİK GÖSTERGELER MERSİNDE HAFİF RAYLI SİSTEM TERCİHİNİN METROBÜS VEYA TRAMVAY OLMASI GERÇEĞİNİ İŞARET ETMEKTEYKEN…
NEDEN KENTİN GELECEĞİNE İPOTEK KOYACAK,EKONOMİK SIKINTILARI DAHADA ARTTIRACAK YER ALTI METROSU YAPACAĞIM DİYEREK ISRARCI TUTUMUNUZU SÜRDÜRÜYORSUNUZ…!!
BU KONUDA MERSİN HALKININ KATILIMCILIĞINI SAĞLADINIZMI, GÖRÜŞLERİNİ ALDINIZ MI.. 8 KM NİNDE ALTINA DÜŞÜRDÜĞÜNÜZ DOLDUR BOŞALT TEKNOLOJİSİ İLE YAPILACAK METRO İNŞAATININ GÜZERGAHINDA SENELERCE İŞ YAPAMAYACAK ESNAF İÇİN TEDBİRLERİNİZİ ALDINIZ MI..???
KONUYU REFERANDUMA GÖTÜRÜP, MERSİN HALKIYLA BİRLİKTE KARAR ALMAK,ONLARIN KATILIMLARINI SAĞLAMAK İNSAN ODAKLI SOSYAL BELEDİYECİLİK’TE TEMEL İLKENİZ…!!!
Malumunuz.. Mersin ulaşım master projesi, 2016 yılında 1/5000 ölçekli Revizyon ve İlave Nazım İmar planlarının kabulünden önce yapılmış , plan kademelenmesine aykırı olarak büyükşehir gündemine taşınmış Mersin Büyükşehir meclisinde kabul edilmişti…
İstasyon meydanına tabelanın dikildiği tarihten itibaren mersin deki metro gerçeği siyasi rantlar uğruna her dönemde mersin halkından gizlenmiştir…
MERSİN ‘DE METRO İHALESİ BİTMİŞ, 16.24 KM UZUNLUĞUNDAKİ METRO GÜZERGAHI 13.4 KM NİN ALTINA DÜŞMÜŞ, MERSİN BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ İNTERLANTI, SINIRLARI DEĞİŞMEMİŞ… ,
ATI ALAN ÜSKÜDARI GEÇMİŞKEN…
ANİ BİR KARARLA YENİDEN MERSİN BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ OLARAK ULAŞIM MASTER PROJESİ İHALESİNE ÇIKTINIZ..!!!
NEDENİ KONUSUNDA MERSİN HALKI MERAKTA…!!!
Önceki dönem Büyükşehir Belediye Başkanı Sayın Burhanettin Kocamaz’ın, Türkiye’de eşi benzeri olmayan ve Türkiye’de ilk kez uygulanacak dış çapı 10 metre olan tüp sistemiyle ‘ yapımına başlanacağını müjdelediği ,29.12.2017 tarihli bakanlıktan onay alamayan metro projesinde , raylı sistemin toplam uzunluğu 16,24 km’dir. Bunun 9,3 kilometresi yer üstünden, 5.7 kilometresi ise yer altı metrosu olarak planlanmıştır.
7si yer üstünde, 1i viyadük, 4 ü ise yer altında olmak üzere Projede 12 istasyon işaretlenmiştir…
SAYIN VAHAP SEÇER, 23/OCAK /2020 tarihinde , mersin metrosu proje müellifi ile birlikte, ihaleye çıkartılan, daha sonra ihalesinin iptal edildiği Mersin Metro Projesi Bilgilendirme Toplantısı yapmıştınız…
Toplantı açılış konuşmasında, şahsınız artık yer altı metrosu değil , raylı Sistem ismini telaffuz edeceğini söylemiştiniz… Sevinmiştik…
BİLGİLENDİRME TOPLANTISINDA Lansmanını yaptığınız Projenin kendi döneminizde yapılan yeni bir proje olduğunu belirtmiş, sürpriz bir açıklama yapmıştınız… Büyükşehir Belediyesi Meclisi’nden ne zaman kabul gördüğünü açıklamadan..!!!!
Hiç bir Yeraltı ve yer Üstü Sondaj, çevre binalarla ilgili güzergah çalışmaları , Mühendislik Verileri toplanmadan, daha önce mezitli de Planlanan , metro depolama /bakım alanlarının, günü birlik bir kararla eski Otogara kaydırıldığını ,
ÜZERİNE DE MERSİN BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ BİNASINI YAPACAĞINIZI AÇIKLAMIŞTINIZ…!!!
ESASTA YENİ HAZIRLANDIĞI SÖYLENEN PROJE .. ;
‘Mezitli – 3 Ocak Hafif Raylı Sistem Metro Hattı’ için her yönüyle ÇED belgesine gerek duyulmadan, bakanlığa gönderilen Ulaştırma Bakanlığından onay alınamayan projenin revizyonudur, ilkinden çok farklı olarak 13,4 km uzunluğundaki tüm güzergah yer altına alınmış.. İstasyon sayısı 12 den 11 e indirilmiş tüm istasyonlar yer altına indirilmiş ve yer altı otoparklar ilave edilmiştir..,
Sistem, istasyonlar ve otoparkların yer altında yapılacak OLMASI.., alınmış olan ÇED belgesi gerektirmeyen valilik görüşünü ortadan kaldırmış..
revizyon projesi çevresel sorunları arttırmıştı…
Revizyon yapılan proje, kentimizin jeolojik yapısına, kentlilik kriterlerine uygun olmayan, toplu taşıma tercihinin bilinçli olarak yanlış yapıldığı kent bilimine aykırı, kamu yararı içermeyen, mersin gerçeğine AYKIRI BİR PROJE OLDUĞU GERÇEĞİN KENDİSİDİR….!!!!
2016 yılında kabul gören ulaşım master Projesinde revizyon Yapmadan, mevcut plan Notlarına Uymadan , ESKİ OTOGAR’A YENİ FONKSİYON YÜKLENMESİNİN YASA VE YÖNETMELİKLERE AYKIRI OLDUĞUNU DEFALARCA YAZMIŞ SÖYLEMİŞTİM..
oysaki söylemesi gereken, toplantıya katılan dozaj ayarı verilmiş yandaşlar, ineğin trene baktığı gibi sadece metro vagonlarına bakmışlar…!!! Mersin de bu kadar önemli bir kentsel yatırımın , projelendirmesindeki bilim dışı Yaklaşım Gerçeğini görmezden gelmişlerdir …!!!
Sayın Vahap seçer bey, 2019 yerel seçimlerinden hemen sonra devr-i sabık yaratmayacağım açıklamanızla..
Mersin gerçeğine aykırı, kamu yararı içermeyen, metro projesine harcanan Mersin Halkının Parasını Kurtarmak yerine,mersin’in Altından kalkamayacağı borç Yükünün altına Girmesine , kentin geleceğine ipotek koyacak, mersin Halkının uzun Yıllar borç ödemesine neden olacak yanlış toplu taşım tercihinin yapılaşmasında neden ısrarcı Oluyorsunuz ısrarınızı sürdürüyorsunuz…!!!
SAYIN SEÇER BEY İHALESİ BİTEN; mersin yer altı metro projesi diye bir proje ulaştırma bakanlığından onay Almamıştır …!!!
Mersin milletvekili, sayın Bakanımız Lütfü Elvan beyin, yatırım Programına Aldırdığı , Bakanlıkça onay verilen proje , hafif raylı Sistem Projesidir…
T. C. ULAŞTIRMA BAKANLIĞI’NIN” Mersin metro projesinin Reddine , hafif raylı Sisteme dönüştürülmesine ilişkin şubat 2019 tarihinde mersin Büyükşehir belediyesine ulaşan bakanlık resmi yazısı ekteki gibidir…..
“Bakanlığımızca Belediyelerce hazırlanmış olan Ulaşım Ana Plan sonuçlarına göre toplu taşım sistem seçiminin uygunluğu değerlendirilmektedir. Ana Plan kapsamında önerilen Raylı Sistemlerin tür seçimleri kentin Nüfusuna göre değil yolculuk talebine göre belirlenmektedir. Bakanlığımızca belirlenmiş olan yolculuk değerleri sistemlere göre aşağıdaki gibidir.
• Metro: Hedef yılda kesitte 30.000 ile 70.000 yolcu/saat/yön
• Hafif Raylı Sistem: Hedef yılda kesitte 15.000 ile 35.000 yolcu/saat/yön
• Tramvay: Hedef yılda kesitte 10.000 ile 15.000 yolcu/saat/yön
Mersin Belediyesince hazırlanan Ulaşım Ana Planı 2016 yılında değerlendirilmek üzere Bakanlığımıza sunulmuştur. Kısa vade önerisi olan Gar-Mezitli hattı hedef yıl 2030 da 18.574 yolcu/saat-yön değeri ile Hafif Raylı Sistem yapılabilirliği açısından uygun görülmüştür. Sözkonusu hattın kesin projeleri ise 06.02.2019 tarihli yazımız ile uygun görülmüştür.”….
SONUÇ…. ?
Türkiye’de eşi Benzeri Olmayacak Mersin metro projesi ulaştırma bakanlığından onay alamamış olduğu gerçeği…
Bakanlıkça Onaylanan hafif raylı Sistem projesi ve tüm hafif raylı Sistemlerde olduğu gibi yer Altından değil , yer Üstünden Gideceğidir…
Mersin’de kentin anayasası niteliğindeki mersin revizyon ve ilave nazım imar planlarının kişisel rant Temalı olduğu, taşıt trafik odaklı olduğu, kamu yararı içermediği , bilimsellik , planlama ve eşitlik ilkelerine aykırı olduğu , plan Hedefinin 2035 Yılı olduğu Bilindiği halde .. ;
Yolcu /saat Taşıma Değerlerinin metro Yapımında fizibil olmadığı açık olarak Görünmekte iken … mevcut suriyeli Göçmenleri , daha Gelebilecek olanları, bunların Biyolojik çoğalmalarını done Göstererek , 2045/2050 yılında elde Edileceğini varsaydıkları , Söyledikleri yolcu /saat Hesabına göre şimdiden mersindeki her Vatandaşımızı senelerce borç ödetecekleri bu yatırımın, yapılabilirliğe uygun olmadığını Bildikleri Halde geçen dönem ve bu dönem Mersin yerel Yöneticilerinin, kişisel siyasi rantları için mersin halkına şeffaf davranmamışlar , gerçeği Saklamışlardır…
hafif raylı Sistemin , metro ya göre Maliyetinin Yarı Yarıya olduğu Bilinmekte iken..;
bilgilendirme toplantılarında SIKÇA TEKRAR EDİLEN,” demir demire surtunce Ses Çıkarıyor ..”diyerek Metronun Tercih Nedeni olarak” asıl neden İmajına ddönüştürülüp , bu kadar Pahalı bir Sisteme gidilmesinin Sebeb Tahtına oturtulması ciddiyetsizliğin son noktasıdır …
Mersin batıya/kuzey batıya, ana sanayinin oluştuğu doğuya doğru sürdürülebilir kent planlarına sahip olmadan büyüyen, köylüleşme katsayısı hızla artan bir kenttir..
Ulaşım sorunu her geçen gün; maliyeti,zaman kaybını, kentsel konfor problemini, trafik ve çevre kirliliğini arttırmaktadır…
Kentimizde, Sağlıklı, çevreye duyarlı, emniyetli, enerji ve zaman kayıplarına tasarruf sağlayan bir strateji hafif raylı sistemin ana teması olmalıdır …
Mersin gerçekleri göz önüne alınarak, kentimize değer katacak bir yatırım olarak hafif raylı sistem tercihi;
Mersin’de ki yolcu sayı verileri, gerekli yatırımın tutarları, teknik ve sosyo ekonomik gerçekler, ana yatırımın kendini ödeme süreleri, hafif raylı Sistem Seçeneği olarak ..Eskişehir,İstanbul, kayseri,Antalya, Samsun,Konya,İzmir,G. Antep, Kocaeli, Bursa Kentlerimizde hafif raylı sistem tercihi olarak kullanılan “METROBÜS VE TRAMVAY’I İŞARET ETMEKTEDİR….“
Yerel seçimlerde Hür İrademizle Verdiğimiz Oylarla , süreli olarak Seçtiğimiz , Geçiçi bürokratlık görevi üstlediğimiz ,mersindeki sayın yerel yöneticiler ..,
taşıt trafiğinden Arındırılmış bisiklet ve Yaya yolları … , kamu yararı ,eşitlik ve bilimsellik içeren kentin anayasası niteliğindeki nazım imar , çevre düzeni planları … , insan Odaklı ve kamu yararı için yapılan çalışmalar… , süreklilik arzeden şehir planları , kentin totopoğrafik ve jeolojik yapısına ,kentsel ve bilimsel gerçeklere, teknolojilere uygun olarak projelendirilen ve doğru Dürüst İşletilen hafif raylı Sistem hatları ile , özellikle halkın katılımcılığı sağlanarak yönetilen kentler ile,
KENTİN YÖNETİCİSİ, EFSANE BAŞKAN OLUNDUĞUNU HATIRLATMAK İSTERİM …..
SELAM VE SEVGİLERİMLE MİMAR ABDULLAH YILMAZ
“Araştırmacı&yazar Sayın Abdullah Ayan’dan alıntı yapılmıştır.”
Mimar Abdullah YILMAZ
GHA – Konuk Yazar
